Église de MO : essai de la BMW G650GS Sertao 2012

Aug 02, 2023

Pour vous dire la vérité, dans toute cette excitation, je ne me souviens pas si j'ai déjà piloté une BMW G650GS Sertao 2012 ou pas ? La plupart des tentatives d'aventure de BMW dans le domaine des poids moyens ont été oubliées de cette façon. Mais le Sertao se révèle plutôt bien dans la critique de Pete. Et maintenant, il y a un trou béant dans la gamme actuelle de BMW entre la F750GS (qui fait 853 cm3, ne demandez pas) et la G310 GS, débutante. En tout cas, cela ressemble à une bonne journée à la RawHyde Academy et à une autre bonne journée de travail pour Kevin Wing.

BMW a une réputation bien méritée en tant que fabricant de motos robustes et conquérantes tout-terrain qui servent également de machines de rue performantes et bien élevées. De nos jours, la moto qui remplit cette image dans l'esprit de la plupart des motocyclistes est la R1200GS. Et pour cause : la grande GS (et le modèle Adventure haut de gamme) est l'un des leaders en termes de volume de ventes pour le vénérable constructeur de motos allemand. Mais le succès des aventures sur deux roues de BMW ne résulte pas uniquement de la glorieuse 1200GS ou même le F800GS à succès. Il existe un membre plus humble de la famille Beemer qui a considérablement contribué à rehausser le profil de la gamme de motos GS.

La 650GS Sertão : encore plus de GS dans la Littlest GS

Modestement nommée par rapport à la 1200, la G650GS - propulsée par un monocylindre de 652 cm3 - a été le premier pas dans le pays des GS pour de nombreux pilotes, depuis 1993 lorsque ce monocylindre à transmission finale par chaîne (une rupture sérieuse de la plate-forme bicylindre BMW traditionnelle de l'époque) est née sous le nom de F650 Funduro.

Pour 2012, BMW a amélioré la partie GS de la G650GS que Kevin Duke a récemment révisée, en créant un compagnon d'écurie plus orienté tout-terrain, le G650GS Sertão. Nommé d'après la région sèche et chaude du même nom au nord-est du Brésil, BMW souhaitait réinjecter à la 650 actuelle le même esprit aventureux qu'il a donné à la F650GS en 2000, lorsque la F650GS Dakar a été conçue en l'honneur des succès de BMW à Paris. -Rallye Dakar. BMW dit que le Sertão est le nouveau Dakar.

Le Sertão conserve le même cadre, les mêmes freins, les mêmes instruments et le même moteur simple de 652 cm3 du 650GS standard. Mais ce qui donne au Sertão un plus grand avantage dans les environnements non pavés, c'est : un débattement de suspension de 8,3 pouces (près de 2 pouces de plus que la norme), des roues à rayons (21 pouces à l'avant), des protège-mains, un pare-brise plus haut de 5,0 pouces, un protège-moteur inférieur en acier et une hauteur d'assise de 33,9 pouces (augmentation de 2,4 pouces). Un renfort de fourche a été ajouté et l'aile inférieure/intérieure a été retirée, tandis que le bec de l'aile supérieure de la 1200GS est un peu plus long. Et, pour ceux qui comptent, le poids humide de 426 lb du Sertão est 4,0 lb de plus que celui du G650GS standard.

Alors que la G650GS standard est une quantité connue de nous dans la rue, BMW a invité les médias moto à une journée d'environnements de conduite mixtes pour goûter au Sertão. La randonnée d'une journée a commencé à la désormais célèbre et prospère école d'équitation RawHyde Adventures, située près de Castaic, en Californie.

RawHyde se concentre presque exclusivement sur la création ou l'amélioration des talents de conduite tout-terrain des motocyclistes, s'adressant en particulier aux propriétaires de BMW GS. Le fondateur et propriétaire, Jim Hyde, a créé l'école en 2000 initialement comme un camp d'entraînement de moto tout-terrain/double sport, mais au fil des années, Hyde a découvert qu'au sein de la communauté GS, peu de propriétaires du Beemer, voyageur à travers le monde, possédaient les compétences nécessaires pour leur permettre pour libérer pleinement le potentiel de la GS.

Après des années passées à enseigner avec succès la conduite tout-terrain et de type aventure à la communauté GS, RawHyde est devenu un centre de formation officiel de BMW en 2008 – l'une des neuf écoles approuvées par BMW dans le monde. Connue sous le nom de BMW Off-Road Academy, RawHyde propose trois niveaux de formation à la conduite aventure, ainsi qu'un certain nombre d'excursions de plusieurs jours, dont le Continental Divide Ride, un voyage de neuf jours le long de l'épine dorsale du Divide.

Hyde et son équipe ont participé au Rallye Dakar et prévoient de le faire à nouveau lors de l'événement 2012.

Hyde connaît les capacités du G650GS, ainsi que les zones montagneuses autour de ses installations. Un itinéraire qui comprenait des kilomètres de sentiers de type Jeep, parfois accidentés et défoncés, avec de nombreuses traversées en eaux peu profondes le long du chemin, s'est avéré le bon mélange sale pour accompagner de nombreuses balades sur surface pavée.