Rapport 2023 sur l'industrie mondiale et chinoise de l'électronique automobile OEM/ODM/EMS : au milieu de l'évolution des architectures E/E, la frontière entre les PC et les véhicules disparaîtra progressivement à l'ère zonale

May 18, 2023

DUBLIN, 3 juillet 2023 /PRNewswire/ -- Le rapport « Automotive Electronics OEM/ODM/EMS Industry Report, 2023 » a été ajouté à l'offre de ResearchAndMarkets.com.

Au milieu de la perturbation du mode de division du travail dans la chaîne d'approvisionnement, quelles pièces automobiles seront couvertes par le mode OEM/ODM/EMS ?Les fournisseurs de services de fabrication électronique grand public (EMS) deviennent des acteurs importants dans l'industrie automobile.En raison de la croissance lente du marché de l'électronique grand public, de nombreux fournisseurs EMS grand public ont commencé à exploiter le nouveau marché de l'électronique automobile (OEM). Les principaux fabricants tels que Luxshare Precision, BOE, Lens Technology et Sunny Optical Technology ont produit des résultats progressifs. Electronique automobile OEM/ODM/EMS : les sociétés OEM/ODM/EMS de matériel se transforment en fournisseurs de solutions matérielles intégrées et accélèrent leur coopération approfondie avec OEM. Dans l'industrie de l'électronique automobile, le domaine du matériel OEM/ODM/EMS attire de plus en plus d'entreprises d'électronique grand public conventionnelles qui préfèrent l'entrée des contrôleurs de domaine, des modules de communication automobile, du LiDAR, de l'AR-HUD et d'autres systèmes intelligents à haute valeur ajoutée. des produits. Par exemple, les fournisseurs d'Apple tels que Quanta Computer, Wistron, Pegatron et Luxshare Precision se lancent dans une course à l'électronique automobile OEM/ODM/EMS. Le modèle de coopération OEM+EMS évolue. De toute évidence, de plus en plus de constructeurs automobiles sont de plus en plus disposés à développer de manière indépendante des produits et des technologies de base, en particulier des produits de savoir-faire hautement différenciés et à haute valeur ajoutée. Dans ce modèle, les marques automobiles peuvent se concentrer davantage sur les exigences personnalisées, le découplage logiciel et matériel et le développement d'applications fonctionnelles. Sur le marché chinois, Flextronics se transforme progressivement d'un fournisseur EMS à un fournisseur de solutions matérielles personnalisées. Flextronics met en œuvre la stratégie « Local-to-Local » et le modèle commercial « Assistant Development Manufacturing (ADM) ». Le modèle ADM permet aux constructeurs automobiles de s'associer à Flextronics à tout moment du cycle de vie du produit, afin de combler les lacunes du processus de développement de produits. Le modèle ADM de Flextronics permet une plus grande flexibilité dans la conception des produits des OEM. Sur la base du modèle ADM, Flextronics a collaboré avec Baidu Apollo pour produire en série l'Apollo Computing Unit (ACU). Dans le cadre de cette coopération, Flextronics fournit à Baidu le développement et la conception de produits personnalisés, les tests et la vérification, ainsi que l'intégration et l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement, la conception de lignes de production et la fabrication à grande échelle, selon les conseils et les exigences d'architecture des experts de Baidu Apollo. Au milieu de l'évolution des architectures E/E, la frontière entre les PC et les véhicules disparaîtra progressivement à l'ère zonale. Sous l'architecture informatique zonale et centrale, un système informatique de véhicule sera comme un PC, c'est-à-dire que toutes les opérations seront effectuées par un CPU, et toutes les applications seront exécutées par le CPU, peut-être avec un accélérateur GPU/IA. Les périphériques, les interfaces et le système logiciel sous-jacent sont fixes. Le système sous-jacent est presque totalement transparent pour les programmeurs qui n’ont besoin que de développer des applications spécifiques. Comme avec les PC d'aujourd'hui basés sur Windows + CPU, des véhicules définis par logiciel peuvent être réalisés. Dans ce contexte, les véhicules incarneront une division élevée du travail dans la chaîne d'approvisionnement, tout comme les smartphones et les PC. Les constructeurs OEM et les fournisseurs de puces connaîtront une existence bien plus grande et commenceront même à remplacer les fournisseurs conventionnels de niveau 1. Construction automobile par les ODM : le modèle de « licence d'architecture technique par les constructeurs automobiles » et de « construction automobile par les ODM » apportera de nouvelles opportunités révolutionnaires pour le monde entier. industrie automobile.À l'ère des téléphones multifonctions, les fournisseurs de téléphones mobiles comme Motorola et Nokia ont tous construit leurs propres usines. Après l’avènement des smartphones, Apple, Xiaomi et Huawei, entre autres, sont devenus de grands ODM. La concentration accrue des marques de téléphones sur le développement et la conception de produits donne un élan considérable au développement de la chaîne industrielle de la téléphonie mobile. La manière de transplanter le modèle de smartphone dans l’industrie automobile a déjà été au centre des préoccupations. Les OEM/ODM/EMS automobiles n’ont rien de nouveau dans l’industrie automobile. Magna, un géant mondial des équipementiers, a conçu et produit en série environ 30 modèles de véhicules pour plusieurs constructeurs automobiles, dont BMW X3, Mercedes-Benz G et des modèles Toyota et Jaguar, avec une production totale supérieure à 3,7 millions d'unités.